在BAE Systems Surface Fleet Solutions公司位于格拉斯哥的Govan & Scotstoun船廠，六艘勇敢級(jí)45型（Daring Class Type 45）防空驅(qū)逐艦正在進(jìn)行裝配、下水試驗(yàn)，并最終交付給英國皇家海軍（UK Royal Navy）。這六艘驅(qū)逐艦的船頭、桅桿和煙囪正在樸茨茅斯建造。這批驅(qū)逐艦全長(zhǎng)152.4米，船員235人，排水量7350噸，最高航速27海里/小時(shí)以上，航程超過7000海里。第一艘為HMS勇敢號(hào)（HMS Daring），擬于2009年4月開始服役。

該艦的船體是在鄰近泊位和下水滑道的一個(gè)制造車間內(nèi)按段或“組件”制造的。建造一艘總共需要搬移五個(gè)組件，其中最重的一個(gè)組件重量超過1400噸。

液壓升降與載重轉(zhuǎn)移

用多輪運(yùn)輸車將每一個(gè)組件運(yùn)至下水滑道，并使其縱向?qū)R。在此過程中，下水滑道上的滑軌被拆下，以便車輛能夠把組件運(yùn)送到位。

現(xiàn)在通過Enerpac同步頂升系統(tǒng)（Synchronous Lifting System），無須運(yùn)輸機(jī)械即可提升船體組件。在升降過程中，16點(diǎn)PLC操控的同步頂升系統(tǒng)按嚴(yán)格的負(fù)載與動(dòng)作限制條件工作，保證以最理想的路徑運(yùn)往船體結(jié)構(gòu)。由于免除了運(yùn)輸機(jī)械并由液壓系統(tǒng)來支撐船體段，各船體組件通過同步升降系統(tǒng)來稱重，從而確認(rèn)設(shè)計(jì)計(jì)算資料。

滑軌的安裝、降低以及船體組件的處理

下一步是滑軌安裝——重新裝好泊位下水滑道上的滑軌。船體組件被同步降低，負(fù)載轉(zhuǎn)移到滑軌上。液壓升降系統(tǒng)允許在各組件被焊接至毗鄰段之前對(duì)其進(jìn)行提升、降低和旋轉(zhuǎn)，這是一種由PLC操控的液壓運(yùn)動(dòng)。

液壓系統(tǒng)集成

在重型起重項(xiàng)目中使用液壓時(shí)，應(yīng)用知識(shí)及專業(yè)知識(shí)都非常重要。精確的提升、降低、推動(dòng)或稱重對(duì)構(gòu)筑物具有顯著的影響，而極為精確的手動(dòng)控制與監(jiān)測(cè)又太過復(fù)雜和費(fèi)時(shí)。在精確度甚至比速度更重要的情況下，PLC操控的一體化液壓系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是無與倫比的。在提升過程中，每一步都可以通過PLC控制裝置的顯示器來監(jiān)控。除了能使鋼結(jié)構(gòu)、混凝土組件進(jìn)行精確而無應(yīng)力的運(yùn)動(dòng)，Enerpac還提供安全、易于管理和節(jié)約成本與勞力的解決方案。

45型艦的重量必須加以優(yōu)化，所以與商業(yè)船舶比，其船殼要相對(duì)薄些。因此，在提升和降低時(shí)，負(fù)載路徑必須受到嚴(yán)格控制，而這在手動(dòng)控制系統(tǒng)中幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。受控的液壓運(yùn)動(dòng)會(huì)保證結(jié)構(gòu)的安全。第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是生產(chǎn)率的提高，比采用傳統(tǒng)方法操控的提升法節(jié)省數(shù)百個(gè)工時(shí)。此外，這款通用的升降系統(tǒng)還被應(yīng)用于該船廠的其它升降和稱重作業(yè)中。

Enerpac液壓系統(tǒng)集高液力和先進(jìn)的控制技術(shù)于一身，在當(dāng)今的大型工程項(xiàng)目（如：法國的米勞高架橋的頂升以及這些重型船舶船體的升降和稱重）中的受控運(yùn)動(dòng)方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。